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Re:Primer fin de semana de Junio por Admin
[Junio 01, 2016, 08:45:01 am]


Primer fin de semana de Junio por PedroHernandez
[Mayo 30, 2016, 01:17:03 pm]


Re:Regata Semana Santa (2 de abril) por Admin
[Mayo 14, 2016, 10:59:41 am]


Regata Semana Santa (2 de abril) por José Luis
[Marzo 29, 2016, 06:57:18 pm]


Proxima regata TROFEO SEMANA SANTA 2 de Abril por milson
[Marzo 22, 2016, 10:48:30 am]

Mayo 30, 2016, 01:17:03 pm por PedroHernandez | Vistas: 318 | Comentarios: 1

¿A quien le apetece navegar el primer fin de semana de Junio?
Marzo 29, 2016, 06:57:18 pm por José Luis | Vistas: 487 | Comentarios: 1


Quien se apunta para formar un grupo y salir a regatear?

Seguro que el Club no deja alguna embarcacion a buen precio.

Animaros

José Luis
Marzo 22, 2016, 10:48:30 am por milson | Vistas: 430 | Comentarios: 0

El proximo 2 de Abril correremos el trofeo Semana Santa clade crucero en tiempo compensado
Inscripción Club Náutico de San Juan (Pantano de San Juan) antes de las 12,00 h.
Reunión de Patrones 12,30 h.
Salida 13,00 h.
TROFEOS Gentileza Productos Nivea
Marzo 03, 2016, 08:33:53 pm por José Luis | Vistas: 476 | Comentarios: 0


¿Se apunta alguien?. Vamos a ver si podemos ser al menos cuatro y poder salir.
Saludos
Febrero 16, 2016, 12:09:06 pm por Eduardo | Vistas: 552 | Comentarios: 0

Estimados aficionados la "Regata de La Sal" esta a la vuelta de la esquina si no os apuntais pronto nos quedaremos sin navegar
La semana de "semana santa" esta cercana y la aventura lo merece daos prisa en reservar plaza
Febrero 10, 2016, 10:47:53 am por milson | Vistas: 522 | Comentarios: 0

El día 27 de febrero CORREREMOS el trofeo  de INVIERNO, inscripción a partir de las 11 h en NAUTICO DE SAN JUAN  con reparto de TROFEOS para los 3 primeros mas OBSEQUIO por gentileza de NIVEA.
       Precio inscripción 20,00 barco
Febrero 09, 2016, 10:55:30 am por milson | Vistas: 512 | Comentarios: 0

Soy Roberto Afiliado deportivo del CLUB DE REGATAS DE MADRID, ¿alguien se paunta a navegar este finde sabado 13?
Febrero 08, 2016, 11:06:00 am por Eduardo | Vistas: 516 | Comentarios: 0

El barco Maserati, patroneado por Giovanni Soldini, finalizo en cuarta posicion en la Rolex Sydney Hobart Yacht, una de las regatas mas
duras del calendario de competiciones y que celebraba este año su 71 edicion. La embarcacion italiana recorrio las 628 millas que separan Australia de Tasmania en dos dias, 22
horas, 54 minutos y 33 segundos.
Enrolado dentro de la tripulacion del Maserati encontramos a algun famoso con tradicion marinera, como el monegasco Pierre Casiraghi, hijo de la princesa
Carolina.
Fuente La Razon.
Febrero 08, 2016, 11:04:37 am por Eduardo | Vistas: 455 | Comentarios: 0

Estando en estos momentos en plena actividad de regatas en Baleares, Copa de Rey, Regata Club Mar Illes Balears Classics, Panerai Classic en Mahon, etc  colocándonos en el foco mundial en este tipo de eventos, hace que los Clubs Náuticos y Marinas que las organizan den el máximo de ellos para que la planificación sea perfecta y ejemplar.

No cabe duda que la responsabilidad que todo ello representa es altísima y no solo en lo referente a la imagen que queremos proyectar a nivel nacional e internacional sino también en aspectos relativos a toda la seguridad y así como protocolos de actuación en caso de un accidente se pueda producir.

En este artículo expondré los puntos mas destacables de la ponencia que en su día dio Don Manuel Nadal de Ehuler, una eminencia en la materia, en la Jornada Nautica Balear organizada por Artai Consultores.

Abordando directamente el tema de responsabilidades  quisiera empezar recordando dos episodios, conocidos por la mayoría de regatistas y que pese a su antigüedad no dejan de estar en vigente actualidad.

En la Semana de La Rochelle de 1978, el Comité de Regatas dio la salida a una prueba de la Clase 420 con un viento Fuerza 5 y con mar formada. Los participantes eran 24 y las lanchas de seguridad disponibles, 2.

Poco después de la salida, un 420 volcó y un tripulante resultó ahogado.

En el juicio que siguió, el club organizador trató de eludir cualquier responsabilidad, arguyendo que los participantes habían decidido tomar la salida sabiendo perfectamente las condiciones en las que había que navegar, lo cual va en línea con lo que indica la Regla 4 del Reglamento de Regatas a Vela que dice, literalmente, lo siguiente:

“Decisión de regatear"

Es de la exclusiva responsabilidad de un barco decidir si participa en una prueba o si continua en regata”

Sin embargo, aunque en un primer momento su tesis fue aceptada, seis meses más tarde el Tribunal de Apelación estimó la responsabilidad del Presidente del Comité de Regatas que “tenía, entre sus competencias, la de aplazar o suspender la regata si, por alguna causa, el dispositivo de seguridad podía ser insuficiente”. Dicho Presidente fue declarado culpable de homicidio involuntario, como cabeza visible, en el momento del accidente, de la Autoridad Organizadora. El Presidente del Comité de Regatas eludió finalmente una pena o multa importante pero, no hay duda de que, en cualquier caso, el responsable subsidiario era el Club organizador

Años más tarde, en Octubre de 1995, se produjo el famoso incidente de la Regata de la Nioulargue. Esta regata reunía un considerable número de barcos clásicos y modernos y de muy diversos tamaños.

Durante su desarrollo, tuvo lugar un abordaje entre el “Mariette”, goleta de 40 m. de eslora y 180 toneladas y el “Taos Brett V”, un 6m CI de 10,65 m. de eslora y 4,16 toneladas.

El Comité de Regatas acababa de dar la salida de los barcos de la Clase del “Mariette”, al tiempo que los de la clase del “Taos Brett V” que, habían salido tiempo antes, estaban tomando una baliza de recorrido que, era la misma que la de salida. Se produjo así una coincidencia en un espacio reducido de numerosos barcos de clases muy diferentes.

Como consecuencia del abordaje, un tripulante del barco pequeño cayó al agua y murió, alcanzado por las hélices del “Mariette” que, había dado atrás para intentar evitar el abordaje.

El Jurado de la regata achacó la responsabilidad al “Mariette” que, efectivamente, era el barco de Barlovento en una situación de Barlovento- Sotavento prevista en el Reglamento de Regatas.

Sin embargo, la familia del ahogado denunció ante los Tribunales, no solo al patrón y al timonel del Mariette”, sino también al Presidente del Comité de Regatas por incompetencia, negligencia, imprudencia e incumplimiento de las reglas de seguridad y al patrón del “Taos Brett V” por no cumplir con el Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la Mar. Como resultado, el PCR fue encontrado responsable de “haber permitido que se produjera en el agua una situación náutica compleja y peligrosa, por la concentración en un espacio reducido de barcos muy diferentes, algunos de ellos muy grandes y con poca capacidad de maniobra”. .

El proceso que siguió fué larga y laborioso y, tres años más tarde, el Presidente del CR, como parte de la organización  y responsable de la regata, fue considerado culpable de homicidio involuntario, aunque hay que decir que, finalmente, pudo eludir la pena de prisión. Por su parte, el propietario y el patrón del “Mariette” y el patrón del “Taos Britt” fueron condenados a pagar multas de varios miles de Euros.

Por no alargar el tema, digamos que una consecuencia del incidente fue la desaparición de la regata de La Nioulargue que, solo varios años más tarde ha tenido continuidad con otro nombre (Les Voiles de St. Tropez) y otra organización.

Y, también debe reseñarse la constatación de que lo importante para los jueces no es lo que diga el Reglamento de Regatas, considerado como un reglamento de una asociación privada, sino el Reglamento Internacional de Abordajes, reconocido por todos los países y todos los organismos marítimos internacionales.

(en la misma línea de no demasiada consideración hacia el RRV fue también, en 1995, el fallo del Tribunal de Apelación de los EE.UU sobre el caso del abordaje producido entre el “Charles Jourdan” y el “Endeavour”, también en la regata de La Nioulargue.

Vistos brevemente estos antecedentes que, ponen de relieve la facilidad con que un club, una Organización o las personas que forman parte de la misma pueden convertirse en responsables de accidentes ocurridos en el transcurso de pruebas por ellos organizadas y dirigidas, consideremos la situación actual, en nuestro país.

1)    Volviendo al principio, repitamos que la organización de pruebas náuticas es una de las actividades principales de los clubes náuticos y que, en su desarrollo, pueden producirse situaciones, normalmente relacionada con la seguridad de los participantes que, pueden originarles a los mismos daños materiales y/ o personales.

2)    Estas situaciones pueden ser de varios tipos, por ejemplo:

- Producidas por incidentes que podemos llamar de índole técnica, como

cuando, por ejemplo, se produce una colisión entre dos barcos debido

a la infracción por alguno de ellos de alguna regla, en situaciones

normales de regata.

- Producido en las mismas circunstancias pero, cuando el motivo,

directo o  indirecto, pueda ser una decisión errónea o un planteamiento

equivocado por  parte de la Organización o alguno de sus

componentes (caso de  La  Nioulargue).

-  Producido por agentes o circunstancias ajenas como, por ejemplo,

circunstancias meteorológicas adversas (caso de La Rochelle), tráfico

marítimo, etc., etc., quizás no suficientemente previstos o advertidos.

En todos los casos, la Organización o el Club puede encontrarse con que se le exigen responsabilidades, por acción u omisión, más allá de los reglamentos deportivos.

Ante ello, lo único que pueden hacer dichos clubes u organizadores es,

evidentemente, tener los seguros correspondientes y, sobre todo, hacer las   cosas bien desde el punto de vista de la seguridad.

3)    Digamos que, hasta hace relativamente poco tiempo, las cosa era un tanto confusa y existía un cierto vacío legal en cuanto a cómo y de qué manera, desde el punto de vista de la seguridad, debía organizarse una prueba náutica. Evidentemente, estaba el sentido común y la experiencia pero, desgraciadamente, dichas virtudes tienen un gran componente de subjetividad.

Sin embargo, hoy en día y, afortunadamente, el RD 1683/ 2007, de 14 de Diciembre, por el que se aprueba el REGLAMENTO DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD MARITIMA, DE LA NAVEGACION Y DE LA VIDA HUMANA EN LA MAR APLICABLES A LAS CONCENTRACIONES NAUTICAS DE CARÁCTER CONMEMORATIVO Y PRUEBAS NAUTICO- DEPORTIVAS,  si bien criticable en el detalle de su articulado y hasta en su nombre, ha tenido la virtud de especificar cuidadosamente de qué forma hay que organizar las pruebas, cuales deben ser las medidas de seguridad que se tomen  y quienes deben asumir las responsabilidades que sean pertinentes en cada caso.

4)    Por lo tanto, está claro que lo que debe hacer un club organizador, si quiere cubrir su posible responsabilidad en caso de que se produzca un accidente en el transcurso de una actividad náutica o regata en concreto,  es seguir cuidadosamente lo que dice el citado Real Decreto.

5)    No tenemos tiempo aquí de analizarlo en detalle este documento pero, sí podemos destacar alguno de sus puntos más interesantes:

a) Quizás el primero sea la absoluta autoridad del Capitán Marítimo

correspondiente sobre la preparación  y desarrollo de las actividades

náuticas  que se realicen en su zona. El Capitán Marítimo puede,

según su criterio y su   interpretación del reglamento, autorizar,

prohibir o suspender en cualquier  momento cualquier prueba náutico-

deportiva.

b)    El RD crea una interesante figura que, antes no existía, al menos de forma explícita, como es la del COORDINADOR DE SEGURIDAD. Esta persona que, puede coincidir o no con la del Presidente del Comité de Regatas (u Oficial Principal de Regatas, como se dice ahora), adquiere una importancia inusitada y pasa a ser el primer responsable en caso de accidente o incidente, pues de él depende, tanto preparar la prueba, como dar comienzo a la misma o suspenderla si se produce un cambio de circunstancia que así lo aconsejen, como pueden ser un empeoramiento de las circunstancias meteorológicas, o una disminución, por averías, de las embarcaciones de seguridad en acción.

c)    Sin embargo, sigue correspondiendo al club organizador en sí, la “supervisión de la labor del Coordinador de Seguridad”, además de la obligación de proporcionarle los medios necesarios para el desempeño de sus funciones.

En todo caso, yendo un poco al objetivo de esta charla, parece aconsejable que, al suscribir sus seguros para estos casos, los clubes incluyeran la cobertura específica del coordinador de seguridad.

d)    Por último y, a nuestro modo de ver, también el Capitán Marítimo que debe autorizar la actividad si estima que se cumplen todas las condiciones necesarias para que se desarrolle con seguridad, puede verse concernido, pues el RD establece, como decíamos antes que “procederá a la suspensión del evento cuando, por cualquier causa, no pudieran cumplirse las condiciones d seguridad establecidas o no fuese posible la cobertura de medio de seguridad, auxilio o control previstos”.

e)    Desde el punto de vista de la seguridad administrativa, hay que destacar  que el RD  establece que las entidades organizadoras deben comprobar que todos los barcos inscritos tienen su seguro de acuerdo con lo prescrito en el Real Decreto 607/ 1999 de 16 de Abril que se refiere al seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria para embarcaciones de recreo o deportivas. Y, a este respecto, debe recordarse que los daños producidos por la participación de las embarcaciones en regatas, quedan excluidos de la cobertura de este seguro, por lo que, evidentemente, las embarcaciones de recreo deben tener suscrito un seguro especial.

f)      El artículo 20 del RD que comentamos, designa como persona responsable por la comisión de infracciones al mismo a los siguientes:

-  ENTIDADES ORGANIZADORAS

- CLUBES y Federaciones deportivas

- Coordinadores de Seguridad

- Comités de Regata

- Patrones de embarcaciones y los tripulantes y demás personas embarcadas en

las mismas en los términos previstos en el artículo 118 de la Ley 27/ 1992 de  24 de Noviembre (Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante)

Las infracciones al RD serán consideradas como infracciones administrativas en el ámbito de la Marina Civil y, serán sancionadas según lo previsto en la citada Ley

Y. conviene recordar que, la  cuantía de las multas que establece pueden ser de hasta 60.000 Euros para faltas leves, de hasta 180.000 Euros para faltas graves y de hasta 600.000 Euros para faltas relacionadas con la contaminación del medio marino.

No hay que olvidar  que, según el RD de Seguridad, “las entidades organizadoras deberán adoptar  medidas precisas para prevenir la contaminación marítima producida por las embarcaciones participantes en el evento”.

g)    La práctica habitual de incluir en los Anuncios de Regatas un artículo en el cual el club  o la organización declinan toda responsabilidad por los daños materiales o personales que puedan ocurrir con ocasión de la celebración de la regata no pasa de ser una cláusula voluntarista sin valor práctico alguno. El club será responsable si, efectivamente lo es a la luz de las disposiciones legales y reglamentarias en vigor y, no lo será, si no lo es.

En esta línea, ya hemos dicho más arriba el escaso valor que tiene, en el caso de que un incidente llegue a los Tribunales, la regla 4 del RRV . Decisión de Regatear que, también suele citarse en los Anuncios.

RESUMEN

Con todo lo dicho hasta ahora ¿Cuál creemos que debe ser la conducta y procedimiento de los clubes desde el punto de vista de la seguridad en la organización de una regata? Sin ánimo de ser exhautivos, digamos lo siguiente:

a)    El club debe tener un seguro de responsabilidad civil por daños producidos a un tercero proporcionado a la importancia y características de las regatas que organice y a los riesgos que conlleven. En este seguro deben incluirse específicamente las figuras del Coordinador de Seguridad y del Presidente del Comité de Regata, si es distinto de aquel.

b)    El club debe exigir a los participantes la presentación de un seguro que cubra su participación en regatas y que señale una cuantía que se considere apropiada a las características de la regata.

c)    Debe nombrar un Coordinador de Seguridad  debidamente experimentado y capacitado.

d)    Debe poner a disposición de dicho CS, todos los medios materiales y humanos suficientes para que pueda cumplir con sus funciones.

e)    Debe diseñar las regatas teniendo en cuenta la seguridad de las mismas. A estos efectos:

- Prever un número de embarcaciones de seguridad suficientes, de

acuerdo con el RD de Seguridad (1/ 10 para “circuitos y 1/ 20 para el resto)

- Cerciorarse de que todo el personal de seguridad y, especialmente los

patrones de embarcaciones, tienen la competencia y titulación

necesarias.

- Asegurarse de que las condiciones meteorológicas son adecuadas y

seguir  cuidadosamente su evolución, especialmente en el caso de

regatas de  crucero.

-  Evitar, en el trazado de los recorridos de las pruebas, zonas de

excesivo tráfico  marítimo. En el caso de las regatas de crucero,

asegurarse de que los participantes no se vean tácticamente

obligados a pasar por zonas  potencialmente peligrosas, como áreas

de fondos restringidos o de cartografía poco segura o incompleta..

-  Especialmente en regatas de crucero, asegurarse de que las

tripulaciones reúnen   los niveles de experiencia y titulación necesarios

y de que sus equipos de   seguridad están completos y en buen orden,

-       Nombrar Comités de Regatas y de Protestas suficientemente

Competentes.   teniendo en cuenta que sus decisiones pueden implicar

daños materiales, humanos y  económicos a  participantes y que

siempre podrán ser recurridas  ante la Justicia ordinaria.

- Impartir a los participantes normas e instrucciones claras y precisas

sobre el tema de la contaminación medioambiental, teniendo en cuenta

la responsabilidad que puede sobrevenirle en caso de incidentes en

este terreno.

-       En definitiva, actuar sabiendo que le incumbe una gran responsabilidad desde el punto de vista, sobre todo, de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar y que, en  caso de accidente, esa responsabilidad le será, sin duda, exigida.
Por Pepe Cuart

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